Die Daten stammen größtenteils aus Wikipedia und Wikidata. Ergänzt sind sie um Daten anderer Quellen. Leider sind die Daten dieser Quellen teilweise widersprüchlich und daher nicht immer verläßlich.
| Model | Land | Hersteller | Einsatzbereich | Erstflug | Indienststellung / Erste Auslieferung | Erste Airline | Erstes Baujahr (Serie) | Letztes Baujahr | gebaute Stückzahl | ausgelieferte Stück | darauf umgebaute Stückzahl | Sitzplätze max. | typische Sitzplatzanzahl | Sitzplätze min. | Gänge (Aisle) | (Max.) Reichweite | Reichweite (mit voller Nutzlast) | Höchstgeschwindigkeit | Reisegeschwindigkeit | Dienst-gipfel-höhe | Länge | Spannweite | Höhe | Rumpfhöhe | Rumpfdurchmesser | Rumpfbreite | Kabinen-breite | Kabinen-höhe | Kabinenlänge | Max. Leermasse | Max. Startmasse (MTOW) | Max. Landemasse | Typische Nutzlast | maximale Frachtkapazität / Nutzlast | max. Ladevolumen | max. Tankkapazität l | Startgeschwindigkeit (ca.) | Landegeschwindigkeit | Startrollstrecke (bei max. Startmasse) | Landestrecke (max. Landemasse) | minimale Landestrecke (SL, ISA, MLW) | Besatzung (Cockpit) | Anzahl Triebwerke | Triebwerk- anbringung | Triebwerke | Schub (pro Triebwerk) | Triebwerk Alternative 1 | Schub (pro Triebwerkalternative) | Triebwerk Alternative 2 | Schub (pro Triebwerkalternative) | Bugform | Cockpitfenster | Winglets | Türen pro Seite (ohne Notausstiege) | PAX-Etagen | Leitwerkübergang | Sonstiges | Preis (ab) | Preisstand | Flugzeugtypcode IATA | Flugzeugtypcode ICAO | Wikidata | Quellen, Anmerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B 707 * | USA | Boeing | 20. Dez. 1957 | 1957 | 1982 | 856 | 4 | Tragflächen | 1 | Q6394 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 707-100 | USA | Boeing | 20. Dez. 1957 | 141 | 179 | 110 | 8.000 km | 885 km/h | 44,20 m | 39,88 m | 12,70 m | 3,76 m | 117.000 kg | 3 oder 4 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT3C-6 Turbojets | 55,2 kN | eher spitz | gerade, schräg nach oben | - | 2 | 1 | rund | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 707-100B | USA | Boeing | 22. Jun. 1960 | 110 | 8.485 km | 885 km/h | 44,22 m | 12,70 m | 3,76 m | 117.000 kg | 3 oder 4 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT3D-1 Turbofans | 75,6 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 707-138 | USA | Boeing | 20. Mär. 1959 | Qantas | 179 | 110 | 8.500 km | 885 km/h | 41,00 m | 39,88 m | 12,70 m | 3,76 m | 117.000 kg | 3 oder 4 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT3C-6 Turbojets | 55,2 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 707-138B | USA | Boeing | 13. Apr. 1961 | Qantas | 1964 | 9.700 km | 885 km/h | 41,00 m | 39,88 m | 12,70 m | 3,76 m | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT3D-1 Turbofans | 75,6 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 707-200 | USA | Boeing | 11. Mai. 1959 | 3. Dez. 1959 | Braniff International | 1959 | 1960 | 5 | 179 | 110 | 6.500 km | 885 km/h | 44,20 m | 39,88 m | 12,70 m | 3,76 m | 117.000 kg | 3 oder 4 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT4A-3 Turbojets | 70,8 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 707-300 | USA | Boeing | Lang | 11. Jan. 1959 | 19. Jul. 1959 | PanAm | 1959 | 1963 | 69 | 219 | 141 | 8.700 km | 896 km/h | 46,61 m | 43,40 m | 12,85 m | 3,76 m | 141.700 kg | 3 oder 4 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT4A-3 Turbojets | 70,8 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 707-300 B | USA | Boeing | Lang | 31. Jan. 1962 | 12. Apr. 1962 | PanAm | 1962 | 1975 | 174 | 219 | 141 | 9.265 km | 896 km/h | 46,61 m | 44,42 m | 12,83 m | 3,76 m | 151.900 kg | 3 oder 4 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT3D-3 Turbofans | 80 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 707-300 C | USA | Boeing | Lang | 19. Feb. 1963 | 2. Mai. 1963 | PanAm | 1963 | 1982 | 335 | 219 | 141 | 8.700 km | 896 km/h | 46,61 m | 44,42 m | 12,80 m | 3,76 m | 151.500 kg | 3 oder 4 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT4A-3 Turbojets | 70,8 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 707-400 | USA | Boeing | 20. Mai. 1959 | 18. Feb. 1960 | Air India | 1960 | 1963 | 37 | 219 | 141 | 8.700 km | 885 km/h | 46,61 m | 43,40 m | 12,85 m | 3,76 m | 141.700 kg | 3 oder 4 | 4 | Tragflächen | Rolls-Royce Conway Mk 508 Turbofans | 77,8 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 717-200 (MD-95) | USA | Boeing | 2. Sep. 1998 | 23. Sep. 1999 | Air Tran | 2006 | 156 | 156 | 134 | 100 | 2.645 km | 811 km/h | 37,81 m | 28,45 m | 8,92 m | 49.895 kg | 2 | Heck | Rolls-Royce BR715 | 82,3 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 720 (707-020) | USA | Boeing | Mittel | 23. Nov. 1959 | 65 | 165 | 106 | 5.800 km | 41,50 m | 39,88 m | 12,62 m | 3,76 m | 104.000 kg | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT3C-6 Turbojets | 60,1 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 720 B (707-020B) | USA | Boeing | Mittel | 6. Okt. 1960 | 3. Feb. 1961 | American Airlines | 1961 | 1967 | 89 | 165 | 106 | 6.687 km | 41,68 m | 39,88 m | 12,55 m | 3,76 m | 106.200 kg | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT3D-1 Turbofans | 75,6 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 727 * | USA | Boeing | 9. Feb. 1963 | 1. Feb. 1964 | Eastern Air Lines | 1963 | 1984 | 1.832 | 1.831 | 3 | Heck, Leitwerk | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 727-100 | USA | Boeing | Kurz/Mittel | 1. Feb. 1964 | Eastern Air Lines | 18. Okt. 1972 | 408 | 407 | 131 | 3.056 km | 926 km/h | 11.400 m | 40,59 m | 32,92 m | 10,36 m | 3,76 m | 39.780 kg | 73.275 kg | 3 | Heck, Leitwerk | Pratt & Whitney JT8D-1/7/9 | 62,3 bis 64,5 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 727-100 C | USA | Boeing | Kurz/Mittel | 13. Apr. 1966 | Northwest Airlines | 9. Mär. 1971 | 164 | 164 | 131 | 3.056 km | 926 km/h | 11.400 m | 40,59 m | 32,92 m | 10,36 m | 3,76 m | 39.780 kg | 73.275 kg | 3 | Heck, Leitwerk | Pratt & Whitney JT8D-1/7/9 | 62,3 bis 64,5 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 727-200 | USA | Boeing | Mittel | Juli 1967 | 11. Dez. 1967 | Northeast Airlines | 1967 | 16. Aug. 1972 | 1.245 | 1.245 | 189 | 4.020 km | 965 km/h | 12.192 m | 46,69 m | 32,92 m | 10,36 m | 3,76 m | 45.360 kg | 95.030 kg | 3 | Heck, Leitwerk | Pratt & Whitney JT D-9A/11/15/17/17R | 64,5 bis 77,4 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 727-200 Adv. | USA | Boeing | Mittel | 9. Mär. 1971 | Lufthansa | 6. April 1983 | " | " | 189 | 4.020 km | 965 km/h | 12.192 m | 46,69 m | 32,92 m | 10,36 m | 3,76 m | 45.360 kg | 95.030 kg | 3 | Heck, Leitwerk | Pratt & Whitney JT8 D-9A/11/15/17/17R | 64,5 bis 77,4 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 727-200F | USA | Boeing | Frachter | 27. Jun. 1983 | FedEx | 18. Sep. 1984 | 15 | 15 | - | 4.020 km | 965 km/h | 12.192 m | 46,69 m | 32,92 m | 10,36 m | 3,76 m | 45.360 kg | 95.030 kg | 3 | Heck, Leitwerk | Pratt & Whitney JT D-9A/11/15/17/17R | 64,5 bis 77,4 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 737 * | USA | Boeing | 9. Apr. 1967 | 10. Feb. 1968 | 10.906 | 1 | 2 | Tragflächen | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 737-100 | USA | Boeing | 9. Apr. 1967 | 10. Feb. 1968 | Lufthansa | 30 | 124 | 1 | 3.440 km | 907 km/h | 780 km/h | 28,65 m | 28,35 m | 11,28 m | 4,01 m | 3,76 m | 3,54 m | 44.225 kg | 1.676 m | 1.207 m | 2 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT8D | NS | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 737-200 | USA | Boeing | 8. Aug. 1967 | 28. Apr. 1968 | United | 1.114 | 136 | 97 | 1 | 4.200 km | 907 km/h | 780 km/h | 30,48 m | 28,35 m | 11,28 m | 4,01 m | 3,76 m | 3,54 m | 52.390 kg | 1.676 m | 1.207 m | 2 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT8D | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 737-300 | USA | Boeing | 24. Feb. 1984 | 28. Nov. 1984 | US Air | 1.113 | 149 | 1 | 4.400 km | 886 km/h | 800 km/h | 33,40 m | 28,88 m | 11,13 m | 4,01 m | 3,76 m | 3,54 m | 61.236 kg | 2.027 m | 1.603 m | 2 | Tragflächen | CFM International CFM56-3 | optional | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 737-400 | USA | Boeing | 19. Feb. 1988 | 15. Sep. 1988 | Piedmont | 486 | 188 | 1 | 5.000 km | 886 km/h | 800 km/h | 36,45 m | 29,88 m | 11,13 m | 4,01 m | 3,76 m | 3,54 m | 68.039 kg | 2.500 m | 1.725 m | 2 | Tragflächen | CFM International CFM56-3 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 737-500 | USA | Boeing | 30. Jun. 1989 | 28. Feb. 1990 | Southwest | 389 | 140 | 1 | 5.200 km | 886 km/h | 800 km/h | 31,01 m | 30,88 m | 11,13 m | 4,01 m | 3,76 m | 3,54 m | 60.555 kg | 1.700 m | 1.350 m | 2 | Tragflächen | CFM International CFM56-3 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 737-600 | USA | Boeing | 22. Jan. 1998 | Aug. 1998 | SAS | 69 | 149 | 1 | 7.200 km | 4.000 km | 886 km/h | 830 km/h | 12.497 m | 31,24 m | 34,32 m | 12,57 m | 4,01 m | 3,76 m | 3,54 m | 36.378 kg | 65.091 kg | 1.616 m | 1.342 m | 2 | Tragflächen | CFM International CFM56-7B | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 737-700 | USA | Boeing | 9. Feb. 1997 | Okt. 1997 | Southwest | 1.164 | 149 | 1 | 3.980 km | 886 km/h | 830 km/h | 12.497 m | 33,60 m | 34,32 m | 12,57 m | 4,01 m | 3,76 m | 3,54 m | 37.648 kg | 70.080 kg | 1.744 m | 1.418 m | 2 | Tragflächen | CFM International CFM56-7B | optional, nach oben | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 737-800 | USA | Boeing | 31. Jul. 1997 | 24. Apr. 1998 | Hapag-Lloyd | 5.157 | 189 | 184 | 160 | 1 | 6.650 km | 3.790 km | 886 km/h | 830 km/h | 12.497 m | 39,47 m | 34,32 m | 12,57 m | 4,01 m | 3,76 m | 3,76 m | 3,54 m | 2,20 m | 30,02 m | 41.413 kg | 79.016 kg | 26.022 l | 2.100 m | 1.634 m | 2 | Tragflächen | CFM International CFM56-7B | optional?, nach oben | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| B 737-900 | USA | Boeing | 3. Aug. 2000 | 15. Mai. 2001 | Alaska Airlines | 52 | 189 | 1 | 6.660 km | 3.630 km | 886 km/h | 830 km/h | 12.497 m | 42,11 m | 34,32 m | 12,57 m | 4,01 m | 3,76 m | 3,54 m | 42.901 kg | 79.016 kg | 2.591 m | 1.662 m | 2 | Tragflächen | CFM International CFM56-7B | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 737-900ER | USA | Boeing | 1. Sep. 2006 | 27. Apr. 2007 | Lion Air | 505 | 220 | 1 | 6.500 km | 3.500 km | 886 km/h | 830 km/h | 12.497 m | 42,11 m | 34,32 m | 12,57 m | 4,01 m | 3,76 m | 3,54 m | 44.676 kg | 85.124 kg | 2.910 m | 1.450 m | 2 | Tragflächen | CFM International CFM56-7B | optional?, groß, nach oben | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 737 MAX 7 | USA | Boeing | 16. Mär. 2018 | für 2023 geplant | 172 | 138 | 1 | 7.130 km | 886 km/h | 830 km/h | 35,59 m | 35,92 m | 12,50 m | 4,01 m | 3,76 m | 3,54 m | 80.286 kg | 2 | Tragflächen | CFM Leap-1B | 89 bis 125 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 737 MAX 8 | USA | Boeing | 29. Jan. 2016 | 22. Mai. 2017 | Malindo Air | 189 | 162 | 1 | 6.704 km | 886 km/h | 830 km/h | 39,47 m | 35,92 m | 12,42 m | 4,01 m | 3,76 m | 3,54 m | 82.191 kg | 2 | Tragflächen | CFM Leap-1B | 89 bis 125 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 737 MAX 200 (737-8-200) | USA | Boeing | 13. Jan. 2019 | ? | Ryanair | 200 | 1 | 886 km/h | 830 km/h | 39,47 m | 35,92 m | 12,42 m | 4,01 m | 3,76 m | 3,54 m | 2 | Tragflächen | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 737 MAX 9 | USA | Boeing | 13. Apr. 2017 | 22. Mär. 2018 | Thai Lion Air | 220 | 178 | 1 | 6.658 km | 886 km/h | 830 km/h | 42,11 m | 35,92 m | 12,40 m | 4,01 m | 3,76 m | 3,54 m | 88.314 kg | 2 | Tragflächen | CFM Leap-1B | 89 bis 125 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 737 MAX 10 | USA | Boeing | 19. Jun. 2021 | für 2023 geplant | 230 | 188 | 1 | 5.960 km | 886 km/h | 830 km/h | 43,80 m | 35,92 m | 12,40 m | 4,01 m | 3,76 m | 3,54 m | 89.765 kg | 2 | Tragflächen | CFM Leap-1B | 89 bis 125 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 747 * | USA | Boeing | 9. Feb. 1969 | 1.568 | 4 | Tragflächen | 1,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 747-100 | USA | Boeing | 9. Feb. 1969 | 205 | 550 | 366 | 2 | 9.800 km | 895 km/h | 70,60 m | 59,60 m | 19,30 m | 7,85 m | 6,10 m | 2,54 m | 57,00 m | 333.400 kg | 183.380 l | 300 km/h | 3 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT9D-7A | 206,8 kN | GE CF6-45A2 | 206,8 kN | 1,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 747-SP (747-100SP) | USA | Boeing | Lang | 4. Jul. 1975 | PanAm | 1976 | 1987 | 45 | 440 | 316 | 2 | 15.400 km | 1.000 km/h | 56,31 m | 59,60 m | 19,94 m | 7,85 m | 6,10 m | 2,54 m | 42,30 m | 317.515 kg | 190.630 l | 300 km/h | 3 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT9D-7AW | 218,4 kN | RR RB211-524B mit je 222,8 kN oder RR RB211-524C mit je 229,5 kN | GE CF6-45A2 mit je 206,8 kN oder GE CF6-50E2-F mit je 206,8 kN | 1,4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 747-200B | USA | Boeing | Lang | 11. Okt. 1970 | 316 | 550 | 366 | 2 | 12.700 km | 895 km/h | 70,60 m | 59,60 m | 19,30 m | 7,85 m | 6,10 m | 2,54 m | 57,00 m | 377.842 kg | 198.390 l | 300 km/h | 3 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 | 243,5 kN | RR RB211-524D4 | 236,2 kN | GE CF6-50E2 | 233,5 kN | 1,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 747-200F | USA | Boeing | Frachter | 30. Nov. 1971 | 73 | - | - | - | 9.075 km | 895 km/h | 70,60 m | 59,60 m | 19,30 m | 6,10 m | - | 351.540 kg | 101 t | 300 km/h | 3 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 | 243,5 kN | RR RB211-524D4 | 236,3 kN | GE CF6-50E2 | 233,5 kN | 1,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 747-300 | USA | Boeing | Lang | 5. Okt. 1982 | 81 | 660 | 412 | 2 | 12.400 km | 910 km/h | 70,60 m | 59,60 m | 19,30 m | 7,85 m | 6,10 m | 2,54 m | 57,00 m | 377.842 kg | 198.390 l | 300 km/h | 3 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 | 243,5 kN | RR RB211-524D4 | 236,3 kN | GE CF6-50E2 mit je 233,5 kN oder GE CF6-80C2B1 mit je 252,2 kN | 1,4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 747-400 | USA | Boeing | Lang | 29. Apr. 1988 | 2007 | 442 | 660 | 416 | 2 | 13.450 km | 913 km/h | 70,60 m | 64,44 m | 19,40 m | 7,85 m | 6,10 m | 2,54 m | 57,00 m | 396.893 kg | 216.850 l | 300 km/h | 2 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney PW4062 | 281,6 kN | RR RB211-524H2-T | 264,7 kN | 1,4 | 234.000.000 $ | 2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 747-400D (Domestic) | USA | Boeing | 2007 | 19 | 662 | 300 km/h | 2 | 4 | Tragflächen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 747-400M | USA | Boeing | Kombi | 2007 | 61 | 300 km/h | 2 | 4 | Tragflächen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 747-400ER | USA | Boeing | Lang | 31. Jul. 2002 | 6 | 660 | 416 | 2 | 14.205 km | 912 km/h | 70,60 m | 64,44 m | 19,40 m | 7,85 m | 6,10 m | 2,54 m | 57,00 m | 412.775 kg | 241.150 l | 300 km/h | 2 | 4 | Tragflächen | PW4062 | 281,6 kN | RR RB211-524H2-T | 264,7 kN | GE CF6-80C2B5F | 276,2 kN | 1,4 | https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_21/747ER.pdf | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 747-400ERF | USA | Boeing | Frachter | 30. Apr. 2001 | 17. Okt. 2002 | Air France | 2009 | 40 | - | - | - | 9.200 km | 901 km/h | 70,60 m | 64,40 m | 19,40 m | 6,10 m | - | 412.775 kg | 123.600 | 2 | 4 | Tragflächen | PW4062 | 281,6 kN | RR RB211-524H2-T | 264,7 kN | GE CF6-80C2B5F | 276,2 kN | 1,4 | https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_21/747ER.pdf | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 747-400F | USA | Boeing | Frachter | 4. Mai. 1993 | 17. Nov. 1993 | Cargolux | 126 | - | - | - | 8.230 km | 901 km/h | 70,60 m | 64,40 m | 19,40 m | 6,10 m | - | 396.900 kg | 112.600 | 710 m³ | 2 | 4 | Tragflächen | PW4062 | 281,6 kN | RR RB211-524H2-T | 264,7 kN | GE CF6-80C2B5F | 276,2 kN | 1,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 747-8F | USA | Boeing | Frachter | 8. Feb. 2010 | 12. Okt. 2011 | Cargolux | 106 | - | - | - | 8.130 km | 901 km/h | 76,30 m | 68,50 m | 19,40 m | 6,10 m | - | 447.700 kg | 134.000 | 2 | 4 | Tragflächen | GEnx-2B67 | 296 kN | 1,2 | Chevron | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 747-8I (B747-8) | USA | Boeing | Lang | 20. Mär. 2011 | 1. Jun. 2012 | Lufthansa | 48 | 605 | 467 | 2 | 14.815 km | 920 km/h | 76,30 m | 68,40 m | 19,40 m | 7,85 m | 6,10 m | 2,54 m | 62,70 m | 447.696 kg | 242.470 l | 300 km/h | 2 | 4 | Tragflächen | GEnx-2B67 | 296 kN | 1,4 | Chevron | [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 757 * | USA | Boeing | 19. Feb. 1982 | 22. Dez. 1982 | Eastern Air lines | 1981 | 2004 | 1.050 | 2 | Tragflächen | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 757-200 (B 757-200ER) | USA | Boeing | 19. Feb. 1982 | 22. Dez. 1982 | Eastern Air lines | 913 | 239 | 7.870 km | 4.320 km | 850 kmh | 12.800 m | 47,32 m | 38,05 m | 13,56 m | 3,76 m | 57.840 kg | 99.790 kg | 43.490 l | 2.911 m | 2 | Tragflächen | Pratt & Whitney PW2000 | Rolls-Royce RB211-535 | 1 | [11][12] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 757-200PF | USA | Boeing | Frachter | 1987 | UPS | 80 | 39.800 kg | 190,0 m³ | 2 | Tragflächen | Pratt & Whitney 2037 / 2040 | RB211-535E4B | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 757-300 | USA | Boeing | 2. Aug. 1998 | 1. Mär. 1999 | Condor | 56 | 55 | 295 | 6.421 km | 850 kmh | 12.800 m | 54,43 m | 38,05 m | 13,56 m | 3,76 m | 64.590 kg | 122.400 kg | 43.400 l | 2.926 m | 2 | Tragflächen | Pratt & Whitney PW2002 | Rolls-Royce RB211-535 | 1 | [13][12] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 767 * | USA | Boeing | 26. Sep. 1981 | 1981 | - | 1.271 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 767-200 | USA | Boeing | Mittel | 26. Sep. 1981 | 19. Aug. 1982 | United Airlines | 1981 | 1987 | 128 | 290 | 224 | 181 | 7.200 km | 851 km/h | 48,50 m | 47,60 m | 15,80 m | 5,41 m | 5,03 m | 4,70 m | 80.286 kg | 179.172 kg | 2 | Tragflächen | Pratt & Whitney 4052 | 228 kN | General Electric CF6-80C2-B2 | 238 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 767-200ER | USA | Boeing | Lang | 6. Mär. 1984 | 1984 | El Al | 121 | 255 | 224 | 12.200 km | 63.216 l | 2 | Tragflächen | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 767-2C | USA | Boeing | Frachter | 29. Sep. 2014 | 72 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 767-300 | USA | Boeing | Mittel | 1986 | Japan Airlines | 1986 | 2000 | 104 | 7.200 km | 54,90 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 767-300ER | USA | Boeing | Lang | 1988 | American Airlines | 583 | 351 | 269 | 218 | 11.070 km | 851 km/h | 54,90 m | 47,60 m | 15,80 m | 5,41 m | 5,03 m | 4,70 m | 88.469 kg | 186.883 kg | 2 | Tragflächen | Pratt & Whitney 4062 | 282 kN | Rolls-Royce RB211-524H | 265 kN | 1 | 85.000.000 $ | 1990er | en.wikipedia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 767-300F | USA | Boeing | Frachter | - | 225 | - | - | 11.070 km | 851 km/h | 54,90 m | 47,60 m | 15,90 m | 5,41 m | 5,03 m | 4,70 m | 90.010 kg | 186.883 kg | 58.000 kg | 2 | Tragflächen | Pratt & Whitney 4062 | 282 kN | General Electric CF6-80C2B7F | 276 kN | Rolls-Royce RB211-524H | 265 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 767-400ER | USA | Boeing | Lang | 38 | 375 | 305 | 245 | 10.415 km | 851 km/h | 61,40 m | 51,90 m | 16,80 m | 5,41 m | 5,03 m | 4,70 m | 103.147 kg | 204.120 kg | 2 | Tragflächen | Pratt & Whitney 4062 | 275 kN | General Electric CF6-80C2-B7F1 | 275 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 777 * | USA | Boeing | 1.701 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 777-200 | USA | Boeing | Lang | 12. Jun. 1994 | 7. Jun. 1995 | United Airlines | 88 | 440 | 305 | 9.700 km | 896 km/h | 63,7 m | 60,9 m | 18,5 m | 6,2 m | 5,86 m | 247.210 kg | 117.340 l | 1550 m | 2 | Tragflächen | Pratt & WhitneyPW 4077 | 356 kN | Rolls-Royce Trent 877 | 351 kN | General Electric GE90-77B | 363 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 777-200ER | USA | Boeing | Lang | 7. Okt. 1996 | 9. Feb. 1997 | British Airways | 422 | 440 | 305 | 13.080 km | 896 km/h | 63,7 m | 60,9 m | 18,5 m | 6,2 m | 5,86 m | 297.560 kg | 171.170 l | 1550 m | 2 | Tragflächen | Pratt & Whitney PW 4090 | 408 kN | General Electric GE90-94B | 433 kN | Rolls-Royce Trent 895 | 413 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 777-200LR | USA | Boeing | Lang | 8. Mär. 2005 | 26. Feb. 2006 | Pakistan International Airlines | 61 | 440 | 305 | 15.843 km | 896 km/h | 63,7 m | 64,8 m | 18,6 m | 6,2 m | 5,86 m | 347.452 kg | 181.280 / 202.570 l | 1550 m | 2 | Tragflächen | General Electric GE90-110B1 | 493 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 777-300 | USA | Boeing | Lang | 16. Okt. 1997 | 27. Mai. 1998 | Cathay Pacific | 60 | 550 | 380 | 365 | 11.165 km | 896 km/h | 73,9 m | 60,9 m | 18,5 m | 6,2 m | 5,86 m | 299.370 kg | 171.170 l | 1900 m | 2 | Tragflächen | Pratt & Whitney PW 4098 | 440 kN | Rolls-Royce Trent 892 | 406 kN | General Electric GE90-94B | 433 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 777-300ER | USA | Boeing | Lang | 24. Feb. 2003 | 29. Apr. 2003 | Air France | 832 | 550 | 380 | 365 | 13.649 km | 896 km/h | 73,9 m | 64,8 m | 18,6 m | 6,2 m | 5,86 m | 351.534 kg | 181.280 l | 1900 m | 2 | Tragflächen | General Electric GE90-115B | 514 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 777-8 | USA | Boeing | Lang | unbestimmt verschoben | unbestimmt verschoben | 365 | 16.090 km | 69,8 m | 71,8 m | 19,5 m | 6,2 m | 5,97 m | 351.500 kg | k. A. | k. A. | 2 | Tragflächen | General Electric GE9X | 465–480 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 777-8F | USA | Boeing | Frachter | Geplant: 2027 | 8.167 km | 118.000 kg | 2 | Tragflächen | 1 | Golem 2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 777-9 | USA | Boeing | Lang | 25. Jan. 2020 | nicht vor Ende 2023 | 414 | 349 | 13.940 km | 950 km/h | 900 km/h | 13.000 m | 76,7 m | 71,8 m | 19,7 m | 6,2 m | 5,96 m | 351.500 kg | k. A. | k. A. | 2 | Tragflächen | General Electric GE9X-105B1A | 465–480 kN | 1 | https://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/boeing-777-9.html | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 777F | USA | Boeing | Frachter | 14. Jul. 2008 | 19. Feb. 2009 | Air France Cargo | 238 | - | - | - | - | 9.200 km | 896 km/h | 63,7 m | 64,8 m | 18,6 m | 6,2 m | 5,86 m | 347.450 kg | 102.800 kg | 181.280 l | 1900 m | 2 | Tragflächen | General Electric GE90-110B1 | 493 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 787 * | USA | Boeing | Lang | 15. Dez. 2009 | 2.009 | - | 1.037 | 2 | Tragflächen | eher rund | 6, unten angeschrägt | - | 4 | 1 | leicht rund | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 787-3 | USA | Boeing | Mittel | Projekt eingestellt | 0 | 330 | 290 | 5.640 km | 4.650 km | 56,7 m | 51,9 m | 16,90 m | 5,75 m | 5,49 m | k. A. | 170.097 kg | 48.567 l | 2 | Tragflächen | General-Electric-GEnx | 255 kN / | Rolls-Royce-Trent-1000 | 1 | 150–155 Mio. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 787-8 | USA | Boeing | Lang | 15. Dez. 2009 | 25. Sep. 2011 | All Nippon Airways | 386 | 381 | 242 | 13.530 km | 945 km/h | 903 km/h | 13.100 m | 56,7 m | 60,1 m | 16,90 m | 5,75 m | 5,49 m | 119.950 kg | 227.930 kg | 126.206 l | 2 | Tragflächen | General-Electric-GEnx- Genx-1B-64 | 298 kN | Rolls-Royce-Trent-1000 | Raked Wingtips. | 1 | 161.000.000 $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 787-9 | USA | Boeing | Lang | 17. Sep. 2013 | 30. Jun. 2014 | Air New Zealand | 578 | 420 | 290 | 250 | 13.950 km | 945 km/h | 903 km/h | 13.100 m | 62,8 m | 60,1 m | 17,07 m | 5,75 m | 5,49 m | 128.850 kg | 254.011 kg | 126.356 l | 2 | Tragflächen | General-Electric-GEnx | 321 kN | Rolls-Royce-Trent-1000 | 1 | Chevron | 194.000.000 $ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| B 787-10 | USA | Boeing | Lang | 31. Mär. 2017 | 25. Mär. 2018 | Singapore Airlines | 2018 | 73 | 440 | 330 | 11.730 km | 945 km/h | 903 km/h | 13.100 m | 68,3 m | 60,1 m | 17,07 m | 5,75 m | 5,49 m | 254.011 kg | 126.356 l | 2 | Tragflächen | General-Electric-GEnx | Rolls-Royce-Trent-1000 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 300 * | EU | Airbus | 28. Okt. 1972 | 30. Mai. 1974 | 1972 | 2007 | 561 | 2 | Tragflächen | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 300B2 | EU | Airbus | Kurz | 345 | 345 | 251 | 3.430 km | 917 km/h | 847 km/h | 53,62 m | 44,84 m | 16,53 m | 5,64 m | 79.600 kg | 142.000 kg | 2 | Tragflächen | General Electric CF6-50A | 215 bis 236 kN | CF6-50C /C1 /C2 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 300B4 | EU | Airbus | Mittel | 27. Dez. 1974 | 345 | 345 | 251 | 5.375 km | 917 km/h | 847 km/h | 53,62 m | 44,84 m | 16,53 m | 5,64 m | 88.500 kg | 165.000 kg | 2 | Tragflächen | General Electric CF6-50A | 215 bis 236 kN | CF6-50C /C1 /C2 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 300B4-600R | EU | Airbus | 345 | 345 | 251 | 7.500 km | 890 km/h | 875 km/h | 54,08 m | 44,84 m | 16,62 m | 5,64 m | 78.201 kg | 170.500 kg | 2.324 m | 2 | Tragflächen | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 300-600ST „Beluga“ | EU | Airbus | Spezial-frachter | – | – | 1.650 km | 780 km/h | 750 km/h | 56,16 m | 44,84 m | 17,25 m | 7,7 m | 86.500 kg | 155.000 kg | 1.950 m | 2 | Tragflächen | General Electric CF6-80C2A1 | 262,4 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 310 * | EU | Airbus | 3. Apr. 1982 | 29. Mär. 1983 | 1982 | 1998 | 255 | 2 | 2 | 2 | Tragflächen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 310-200 | EU | Airbus | 1988 | 85 | - | 240 | 220 | 218 | 2 | 6.800 km | 901 km/h | 850 km/h | 12.530 m | 46,66 m | 43,90 m | 15,8 m | 5,64 m | 80.142 kg | 142.000 kg | 55.200 l | 2 | 2 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT9D-7R4 oder CF6-80C2A2 | optional nachgrüstet wingtip | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 310-200F | EU | Airbus | Frachter | Anfang 1990er | FedEx | 0 | ? | - | - | - | - | 5.560 km | 901 km/h | 850 km/h | 12.530 m | 46,66 m | 43,90 m | 15,8 m | 5,64 m | 72.400 kg | 144.000 kg | 33.000 kg | 55.200 l | 2 | 2 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT9D-7R4 oder CF6-80C2A2 | optional nachgrüstetwingtip | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 310-300 | EU | Airbus | 8. Jul. 1985 | 1986 | Swissair | 170 | - | 240 | 220 | 2 | 9.630 km | 901 km/h | 850 km/h | 12.530 m | 46,66 m | 43,90 m | 15,8 m | 5,64 m | 83.100 kg | 164.000 kg | 75.470 l | 2 | 2 | Tragflächen | PW4156A | CF6-80C2A8 | wingtip, oben und unten | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 310-300F | EU | Airbus | Frachter | 0 | ? | - | - | - | - | 7.330 km | 901 km/h | 850 km/h | 12.530 m | 46,66 m | 43,90 m | 15,8 m | 5,64 m | 73.900 kg | 164.000 kg | 33.000 kg | 75.470 l | 2 | 2 | Tragflächen | PW4156A | CF6-80C2A8 | wingtip, oben und unten | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 318-100 | EU | Airbus | 15. Jan. 2002 | Juli 2003 | Frontier Airlines | 80 | 132 | 107 | 107 | 6.000 km | 2.700 km | 871 km/h | 828 km/h | 11.890 m | 31,45 m | 34,10 m | 12,56 m | 3,96 m | 3,68 m | 68.000 kg | 24.210 l | 1.355 m | 2 | Tragflächen | CFM56-5B | Pratt & Whitney PW6122A | 98,3 kN | 1 | 77,4 Mio. € | 2018 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 319-100 (ceo) | EU | Airbus | 25. Aug. 1995 | April 1996 | Swissair | 1.484 | 156 | 124 | 124 | 6.850 km | 3.350 km | 871 km/h | 828 km/h | 11.890 m | 33,84 m | 34,10 m | 11,76 m | 3,96 m | 3,68 m | 75.500 kg | 30.190 l | 1.950 m | 2 | Tragflächen | CFM56-5B | 104,5 kN | IAE V2527-A5 | 1 | 92,3 Mio. € | 2018 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 319neo | EU | Airbus | 30. Mär. 2017 | August 2019 | K5 Aviation | 6 | 160 | 140 | 6.850 km | 871 km/h | 828 km/h | 11.890 m | 33,84 m | 35,80 m | 11,76 m | 3,95 m | 3,70 m | 75.500 kg | 26.730 l | 2 | Tragflächen | CFM International LEAP-1A | Pratt & Whitney PW1100G | 1 | 101,5 Mio. € | 2018 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 320-100 / -200 (ceo) | EU | Airbus | 22. Feb. 1987 | März 1988 | Air France | 4.752 | 180 | 150 | 150 | 6.150 km | 4.800 km | 871 km/h | 828 km/h | 11.890 m | 37,57 m | 34,10 m | 11,76 m | 3,96 m | 3,68 m | 78.000 kg | 30.190 l | 2.090 m | 2 | Tragflächen | CFM International CFM56-5A | 118 kN | IAE V2527-A5 | 118 kN | 6, grade, angeschnitten | 1 | 101,0 Mio. € | 2018 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| A 320neo | EU | Airbus | 25. Sep. 2014 | Januar 2016 | Lufthansa | 1.474 | 189 | 165 | 6.300 km | 871 km/h | 828 km/h | 11.890 m | 37,57 m | 35,80 m | 11,76 m | 3,95 m | 3,70 m | 79.000 kg | 26.730 l | 2 | Tragflächen | CFM International LEAP-1A | Pratt & Whitney PW1100G | 1 | 110,6 Mio. € | 2018 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 321-100 | EU | Airbus | März 1993 | Januar 1994 | Lufthansa | 236 | 185 | 185 | 5.950 km | 4.400 km | 871 km/h | 828 km/h | 11.890 m | 44,51 m | 34,10 m | 11,76 m | 3,96 m | 3,68 m | 93.500 kg | 23.700 l | 2.180 m | 2 | Tragflächen | CFM International CFM-56-5B | 142,3 kN | IAE V-2533-A5 | 146,8 kN | 1 | 118,3 Mio. € | 2018 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 321-200 | EU | Airbus | 1996 | Januar 1995 | Lufthansa | 236 | 186 | 186 | 5.950 km | 5.400 km | 45,51 m | 34,10 m | 12,76 m | 4,96 m | 4,68 m | 94.500 kg | 29.680 l | 3.180 m | 2 | Tragflächen | CFM International CFM-56-5B | 142,3 kN | IAE V-2533-A5 | 146,8 kN | 1 | 119,3 Mio. € | 2018 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 321LR | EU | Airbus | 31. Jan. 2018 | 14. Dez. 2018 | Arkia | 246 | 208 | 7.400 km | 873 km/h | 830 km/h | 11.890 m | 46,51 m | 37,80 m | 13,76 m | 5,95 m | 5,70 m | 97.000 kg | 32.940 l | 2 | Tragflächen | CFM International LEAP-1A | Pratt & Whitney PW1100G | 1 | 131,5 Mio. € | 2018 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 321neo | EU | Airbus | 9. Feb. 2016 | 1. Apr. 2017 | Virgin America | 742 | 244 | 206 | 6.850 km | 871 km/h | 828 km/h | 11.890 m | 44,51 m | 35,80 m | 11,76 m | 3,95 m | 3,70 m | 93.500 kg | 29.580 l | 2 | Tragflächen | CFM International LEAP-1A | Pratt & Whitney PW1100G | 1 | 129,5 Mio. € | 2018 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 321neo ACF | EU | Airbus | Juli 2018 | Turkish Airlines | 244 | 206 | 871 km/h | 828 km/h | 11.890 m | 45,51 m | 35,80 m | 11,76 m | 97.000 kg | 32.940 l | 2 | Tragflächen | CFM International LEAP-1A | Pratt & Whitney PW1100G | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 321XLR | EU | Airbus | 15. Jun. 2022 | - | - | Geplant. 2024 | 220 | 180 | 1 | 8.700 km | 871 km/h | 828 km/h | 11.890 m | 44,51 m | 35,80 m | 11,76 m | 101.000 kg | 39.549 l | 2 | Tragflächen | CFM International LEAP-1A | Pratt & Whitney PW1100G | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 330 * | EU | Airbus | 2 | 2 | Tragflächen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 330-200 | EU | Airbus | Lang | 13. Aug. 1997 | 1. Apr. 1998 | Canada 3000 | 650 | 404 | 293 | 253 | 2 | 13.400 km | 912 km/h | 870 km/h | 12.500 m | 58,82 m | 60,30 m | 17,39 m | 5,64 m | 5,28 m | 120 t | 238 t | 139.090 l | 2 | Tragflächen | General Electric CF6-80E1A4 | PW4168 | Rolls-Royce Trent 772 | oben angeschrägt | nach oben | 3 / 4 | 1 | rund | ||||||||||||||||||||||||||||||
| A 330-200F | EU | Airbus | Frachter | 5. Nov. 2009 | 20. Jul. 2010 | Etihad Cargo | 38 | - | – | - | - | 7.400 km | 912 km/h | 870 km/h | 12.500 m | 58,82 m | 60,30 m | 16,88 m | 5,64 m | 5,28 m | 109 t | 233 t | 70 t | 97.530 l | 2 | Tragflächen | General Electric CF6-80E1A4 | PW4168 | Rolls-Royce Trent 72 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 330-200 P2F | EU | Airbus | Frachter | 2022 | Altavair | - | - | - | - | - | 2 | Tragflächen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 330-300 | EU | Airbus | Lang | 2. Nov. 1992 | 17. Jan. 1994 | Air Inter | 773 | 440 | 335 | 295 | 2 | 11.300 km | 912 km/h | 870 km/h | 12.500 m | 63,66 m | 60,30 m | 16,83 m | 5,64 m | 5,28 m | 122 t | 235 t | 97.286 l | 2 | Tragflächen | General Electric CF6-80E1A2 | PW4168/4164 | Rolls-Royce Trent 768/772 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 330-300 P2F | EU | Airbus | Frachter | 1. Dez. 2017 | DHL | - | 1 | - | - | - | - | 6.780 km | 929 km/h | 63,66 m | 60,30 m | 16,79 m | 233.000 kg | 182.000 kg | 78.315 kg | 2 | Tragflächen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 330-800neo | EU | Airbus | Lang | 6. Nov. 2018 | 29. Okt. 2020 | Kuwait Airways | 4 | 406 | 260 | 220 | 2 | 15.094 km | 929 km/h | 58,82 m | 64,00 m | 17,39 m | 5,64 m | 5,26 m | 251 t | 139.090 l | 2 | Tragflächen | Rolls-Royce Trent 7000 | 302–320 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 330-900neo | EU | Airbus | Lang | 19. Okt. 2017 | 26. Nov. 2018 | TAP Air Portugal | 70 | 440 | 300 | 260 | 2 | 13.334 km | 929 km/h | 63,66 m | 64,00 m | 16,79 m | 5,64 m | 5,26 m | 251 t | 139.090 l | 2 | Tragflächen | Rolls-Royce Trent 7000 | 302–320 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 330-700L „Beluga XL“ | EU | Airbus | Spezialfrachter | 19. Jul. 2018 | 9. Jan. 2020 | Airbus Transport International | - | 4.074 km | 63,1 m | 60,3 m | 18,9 m | 8,8 m | 125 t | 227 t | 53 t | 2 | Tragflächen | Rolls-Royce Trent 700 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 340 * | EU | Airbus | Lang | 25. Okt. 1991 | 1991 | 2011 | 377 | 261 | 2 | 4 | Tragflächen | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 340-200 | EU | Airbus | Lang | 300 | 261 | 2 | 14.800 km | 880 km/h | 12.500 m | 59,40 m | 60,30 m | 16,80 m | 5,64 m | 5,28 m | 129 t | 257 t | 181 t | 4 | Tragflächen | CFM International CFM56-5C2 | 139 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 340-300 | EU | Airbus | Lang | 25. Okt. 1991 | 335 | 295 | 2 | 13.350 km | 880 km/h | 12.500 m | 63,60 m | 60,30 m | 16,80 m | 6,64 m | 5,28 m | 129 t | 271 t | 192 t | 4 | Tragflächen | CFM International CFM56-5C2 | 139 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 340-300E | EU | Airbus | Lang | 335 | 295 | 2 | 13.500 km | 880 km/h | 12.500 m | 63,60 m | 60,30 m | 16,80 m | 7,64 m | 5,28 m | k. A. | 276,5 t | 192 t | 4 | Tragflächen | CFM International CFM56-5C4s | 151 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 340-400 | EU | Airbus | Lang | nur Projekt | 0 | 0 | k. A. | 335 | 2 | 10.927 km | 880 km/h | 12.500 m | 70,00 m | 60,30 m | 16,80 m | 8,64 m | 5,28 m | k. A. | 267 t | 206 t | 4 | Tragflächen | CFM International CFM56-5C | 152 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 340-500 | EU | Airbus | Lang | 359 | 313 | 2 | 16.700 km | 905 km/h | 12.525 m | 67,90 m | 63,45 m | 17,80 m | 9,64 m | 5,28 m | 171 t | 380 t | 246 t | 4 | Tragflächen | Rolls-Royce Trent 553 | 236 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 340-600 | EU | Airbus | Lang | 419 | 380 | 2 | 13.900 km | 905 km/h | 12.525 m | 75,30 m | 63,45 m | 17,80 m | 10,64 m | 5,28 m | 178 t | 368 t | 259 t | 4 | Tragflächen | Rolls-Royce Trent 556 | 249 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 340-600HGW | EU | Airbus | Lang | 419 | 380 | 2 | 14.600 km | 905 km/h | 12.525 m | 75,30 m | 63,45 m | 17,80 m | 11,64 m | 5,28 m | k. A. | 380 t | 265 t | 4 | Tragflächen | Rolls-Royce Trent 560 | 267 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 350 * | EU | Airbus | 14. Jun. 2013 | 500 | 2 | 2 | eher rund | 6, schwarrzes Band , leicht angeschnitten | Ja | 1 | Q6484 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 350-800 | EU | Airbus | Lang | abgebrochen | - | 280 | 2 | 15.860 km | 960 km/h | 910 km/h | 60,60 m | 64,75 m | 17,07 m | 6,09 m | 5,96 m | 5,61 m | 259 t | 182,5 t | 129.000 l | 2 | Tragflächen | Rolls-Royce Trent XWB | 351,5 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 350-900 | EU | Airbus | Lang | 14. Jun. 2013 | 22. Dez. 2014 | 422 | 350 | 300 | 2 | 15.000 km | 960 km/h | 910 km/h | 13.100 m | 66,89 m | 64,75 m | 17,07 m | 6,09 m | 5,96 m | 5,61 m | 115,7 t | 283 t | 207 t | 141.000 l | 2 | Tragflächen | Rolls-Royce Trent XWB | 374,5 kN | Nur nach oben | 4 Türen pro Seite | 1 | eckiger übergang | https://aircraft.airbus.com/en/aircraft/a350/a350-1000 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| A 350-900ULR | EU | Airbus | Lang | 23. Apr. 2018 | 11. Okt. 2018 | 350 | 300 | 2 | 17.960 km | 960 km/h | 910 km/h | 13.100 m | 66,89 m | 64,75 m | 17,07 m | 6,09 m | 5,96 m | 5,61 m | 280 t | 205 t | 165.000 l | 2 | Tragflächen | Rolls-Royce Trent XWB | 431,5 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 350-1000 | EU | Airbus | Lang | 24. Nov. 2016 | 20. Feb. 2018 | Qatar Airways | 64 | 440 | 410 | 366 | 2 | 16.100 km | 960 km/h | 910 km/h | 12.600 m | 73,78 m | 64,75 m | 17,07 m | 6,09 m | 5,96 m | 5,61 m | 319 t | 233 t | 156.000 l | 2 | Tragflächen | Rolls-Royce Trent XWB | 431,5 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 350F | EU | Airbus | Frachter | geplant | geplant 2025 | - | 9.250 km | 960 km/h | 910 km/h | 70,10 m | 64,75 m | 17,07 m | 6,09 m | 5,96 m | 5,61 m | 319 t | 109 t | 2 | Tragflächen | Rolls-Royce Trent XWB | 431,5 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 380-800 | EU | Airbus | Lang | 27. Apr. 2005 | 25. Okt. 2007 | Singapore Airlines | 251 | 853 | 558 | 2 | 15.000 km | 961 km/h | 13.100 m | 72,7 m | 79,80 m | 24,10 m | 8,40 m | 7,14 m | 6,58 m | 275 t | 569 t | 391 t | 66.400 kg | 320.000 l | 228 km/h (290 t) 256 km/h (386 t) | 2.750 m | 2.620 m | 4 | Tragflächen | A380-841: Trent 970(B) | ab 311 kN | A380-842: Trent 972(B) | A380-861: GP7270 | 2 | 445.600.000 $ | 2018 | 380 | A388 | |||||||||||||||||||||||||
| A 380-900 | EU | Airbus | Lang | nur Projekt | - | - | ca. 960 | ca. 650 | 2 | 14.200 km | 961 km/h | 13.100 m | 79,40 m | 79,80 m | 24,10 m | 8,40 m | 7,14 m | 6,58 m | k. A. | ca. 590 t | k. A. | k. A. | 370.000 l | k. A. | k. A. | k. A. | 4 | Tragflächen | Engine Alliance | ab 340 kN | Rolls-Royce Trent | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| A 380F | EU | Airbus | Frachter | nur Projekt | - | - | 12 | 12 | - | 10.400 km | 961 km/h | 13.100 m | 72,7 m | 79,80 m | 24,10 m | 8,40 m | 7,14 m | 6,58 m | 286 t | 590 t | 427 t | 157.400 kg | 1.134,0 m³ | 310.000 l | 228 km/h (290 t) 283 km/h (450 t) | 2.900 m | 2.770 m | 4 | Tragflächen | A380-843F: Trent 977(B) | ab 340 kN | A380-863F: GP7277 | 2 | 38F | |||||||||||||||||||||||||||||
| A 220 – 100 | Kanada | Airbus | 16. Sep. 2013 | 15. Jul. 2016 | 2013 | - | 55 | 135 | 108 | 1 | 5.741 km | 2 | PW1519G/PW1521G/PW1524G/PW1525G | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 220 – 300 | Kanada | Airbus | 153 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caravelle * | Frankreich | Sud Aviation | 27. Mai. 1955 | 1958 | 1972 | 282 | 30,51 m | 2 | Heck | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caravelle VI-N | Frankreich | Sud Aviation | 10. Sep. 1960 | 53 | 80 | 2.350 km | 845 km/h | 10.700 m | 32,01 m | 34,30 m | 8,72 m | 3,2 m | 3,01 m | 48 t | 48 t | 2 | Heck | /6 Mk.531(B) | 54,28 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caravelle VI-R | Frankreich | Sud Aviation | 6. Feb. 1961 | 14. Jul. 1961 | United Airlines | 56 | 80 | 2.350 km | 845 km/h | 10.700 m | 32,01 m | 34,30 m | 8,72 m | 3,2 m | 3,01 m | 50 t | 48 t | 2 | Heck | Rolls-Royce Avon RA-29/6 Mk.535R | 56,05 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caravelle 10B | Frankreich | Sud Aviation | 3. Mär. 1964 | 22 | 99 | 3.640 km | 800 km/h | 10.700 m | 33,01 m | 34,30 m | 8,72 m | 3,2 m | 3,01 m | 52000 kg 56 t (Super B) | 49,5 t | 2 | Heck | Pratt & Whitney JT8D-7 | 62,3 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caravelle 10R | Frankreich | Sud Aviation | 18. Jan. 1965 | 20 | 80 | 2.650 km | 800 km/h | 10.700 m | 32,01 m | 34,30 m | 8,72 m | 3,2 m | 3,01 m | 52 t | 49,5 t | 2 | Heck | Pratt & Whitney JT8D-7 | 62,3 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caravelle 11R | Frankreich | Sud Aviation | 22. Sep. 1967 | 6 | 105 | 2.800 km | 800 km/h | 12.100 m | 32,71 m | 34,30 m | 8,72 m | 3,2 m | 3,01 m | 54 t | 49,5 t | 2 | Heck | Pratt & Whitney JT8D-7 | 62,3 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caravelle 12R | Frankreich | Sud Aviation | 29. Okt. 1970 | 12 | 140 | 2.655 km | 835 km/h | 34,30 m | 8,72 m | 3,2 m | 3,01 m | 49,5 t | 2 | Heck | Pratt & Whitney JT8D-9 | 64,50 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caravelle I | Frankreich | Sud Aviation | 14. Mai. 1958 | 1972 | 20 | 80 | 1.500 km | 746 km/h | 10.700 m | 32,01 m | 34,30 m | 8,72 m | 3,2 m | 3,01 m | 45 t | 41,5 t | 2 | Heck | Rolls-Royce Avon RA-29 Mk.522 | 46,70 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caravelle IA | Frankreich | Sud Aviation | 11. Feb. 1960 | 1972 | 12 | 80 | 1.500 km | 746 km/h | 10.700 m | 32,01 m | 34,30 m | 8,72 m | 3,2 m | 3,01 m | 45 t | 41,5 t | 2 | Heck | Rolls-Royce Avon RA-29/1 Mk.526 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caravelle III | Frankreich | Sud Aviation | 30. Dez. 1959 | April 1960 | 78 | 80 | 1.700 km | 805 km/h | 12.000 m | 32,01 m | 34,30 m | 8,72 m | 3,2 m | 3,01 m | 46 t | 46 t | 2 | Heck | Mk.527(B) | 50,70 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convair CV-880 | USA | Convair | 27. Jan. 1959 | 1959 | 1963 | 65 | 110 | 100 | 88 | 4.430 km | 990 km/h | 12.500 m | 39,42 m | 36,58 m | 11,00 m | 42.730 kg | 87.730 kg | 10.900 kg | 4 | Tragflächen | General Electric CJ805-3 | 51,95 kN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convair CV-990A | USA | Convair | 24. Jan. 1961 | 7. Jan. 1962 | American Airlines | 1961 | 1963 | 37 | 149 | 90 | 8.900 km | 6.116 km | 1.013 km/h | 917 km/h | 12.495 m | 42,49 m | 36,58 m | 12,04 m | 54.893 kg | 115.750 kg | 2.775 m | 1.690 m | 5 | 4 | Tragflächen | General Electric CJ805-23B | 71,40 kN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BAC 1-11 Series 300 | England | BAC | 20. Aug. 1963 | 1965 | 1963 | 1981 | 244 | 79 | 2.040 km | 882 km/h | 790 km/h | 11.000 m | 28,50 m | 26,97 m | 7,47 m | 22.100 kg | 39.000 kg | 2 | 2 | Heck | Rolls-Royce Spey RB.163 Mk.511 | 51 kN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BAC 1-11 Series 500 | England | BAC | „ | 119 | 98 | 3.484 km | 871 km/h | 790 km/h | 10.670 m | 32,61 m | 28,50 m | 7,47 m | 24.454 kg | 47.700 kg | 2 | 2 | Heck | Rolls-Royce Spey RB.163 Mk.512-14DW | 55,8 kN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concorde | FR / UK | 2. Mär. 1968 | 21. Jan. 1976 | 1979 | 20 | 100 | 92 | 1 | 7.250 km | 6.667 km | 2.405 km/h | 2.179 km/h | 18.100 m | 61,66 m | 25,60 m | 12,20 m | 78.900 kg | 186.880 kg | 111.130 kg | 119.500 l | 397 km/h | 300 km/h | 3.440 km/h | 2.220 m | 4 | Tragflächen | Rolls-Royce/SNECMA-Olympus-593-Mk-610 | 139,4 kN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-8 * | USA | Douglas Aircraft Company | 30. Mai. 1958 | 556 | 556 | 1 | 3 | 4 | Tragflächen | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-8 – 10 | USA | Douglas Aircraft Company | 30. Mai. 1958 | 29 | 177 | 1 | 6.960 km | 895 km/h | 45,9 m | 43.4 m | 3,734 m | 3,512 m | 54.300 kg | 123.800 kg | 20.900 kg | 66.400 l | 3 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT3C | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-8 – 20 | USA | Douglas Aircraft Company | 29. Nov. 1958 | 18. Sep. 1959 | United Air Lines Delta Air Lines | 34 | 177 | 1 | 7.500 km | 895 km/h | 45,9 m | 43.4 m | 3,734 m | 3,512 m | 56.200 kg | 125.200 kg | 19.800 kg | 66.400 l | 3 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT4A | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-8 – 30 | USA | Douglas Aircraft Company | 21. Feb. 1959 | 57 | 177 | 1 | 7.417 km | 895 km/h | 45,9 m | 43.4 m | 3,734 m | 3,512 m | 57.300 kg | 142.900 kg | 23.500 kg | 88.600 l | 3 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT4A | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-8 – 40/43 | USA | Douglas Aircraft Company | 23. Jul. 1959 | 32 | 177 | 1 | 9.830 km | 895 km/h | 45,9 m | 43.4 m | 3,734 m | 3,512 m | -40: (56.6 t) -43: (61.9 t) | (142.9 t) -55: (147.4 t) | 23600 -43: (18.9 t) | (88.6 m3), -10/20: (66.4 m3) | 3 | 4 | Tragflächen | RCo.12 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-8 – 50/55 | USA | Douglas Aircraft Company | 20. Dez. 1960 | 142 | 189 | 1 | 10.843 km | 895 km/h | 45,9 m | 43.4 m | 3,734 m | 3,512 m | -50: (56.6 t) -55: (62.7 t) | (142.9 t) | 23.600 kg | (88.6 m3), -10/20: (66.4 m3) | 3 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT3D-3B | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-8 – 61 | USA | Douglas Aircraft Company | 14. Mär. 1966 | 88 | 269 | 210 | 1 | 5.900 km | 895 km/h | 57,1 m | 43.4 m | 3,734 m | 3,512 m | 69.000 kg | 147.4 t / -F: 148.8 t | 32.600 kg | 88.600 l | 3 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT3D-3B, | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-8 – 62 | USA | Douglas Aircraft Company | 29. Aug. 1966 | 67 | 189 | 1 | 9.600 km | 895 km/h | 48,0 m | 45.2 m | 3,734 m | 3,512 m | 65.000 kg | 158.800 kg | 23.500 kg | 91.900 l | 3 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT3D-3B | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-8 – 63 | USA | Douglas Aircraft Company | 10. Apr. 1967 | 1972 | 107 | 259 | 1 | 7.400 km | 895 km/h | 57,1 m | 45.2 m | 3,734 m | 3,512 m | 72.000 kg | 161.000 kg | 32.300 kg | 91.900 l | 3 | 4 | Tragflächen | Pratt & Whitney JT3D-7 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-8 – 71 | USA | Douglas Aircraft Company | 15. Aug. 1981 | - | 110 | 259 | 1 | 6.500 km | 895 km/h | 57,1 m | 43.4 m | 3,734 m | 3,512 m | 74.300 kg | 147.4 t / -F: 148.8 t | 27.400 kg | 88.600 l | 3 | 4 | Tragflächen | CFM56-2 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-8 – 72 | USA | Douglas Aircraft Company | 189 | 1 | 9.800 km | 895 km/h | 48,0 m | 45.2 m | 3,734 m | 3,512 m | 69.500 kg | 158.8 t -72F:(152.0 t) | 19.000 kg | 91.900 l | 3 | 4 | Tragflächen | CFM56-2 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-8 – 73 | USA | Douglas Aircraft Company | 259 | 1 | 8.300 km | 895 km/h | 57,1 m | 45.2 m | 3,734 m | 3,512 m | 75.400 kg | 161.000 kg | 29.400 kg | 91.900 l | 3 | 4 | Tragflächen | CFM56-2 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-9 * | USA | Douglas Aircraft Company | 976 | 976 | 2 | Heck | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-9 – 10 | USA | Douglas Aircraft Company | 18. Sep. 1965 | Delta Air Lines | 90 | 2.340 km | ca. 900 km/h | 31,80 m | 27,20 m | 8,38 m | 3,11 m | 41.177 kg | 2 | Heck | Pratt & Whitney JT8D-7 | 62,3 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-9 – 21 | USA | Douglas Aircraft Company | 10 | 90 | 3.430 km | ca. 900 km/h | 31,80 m | 28,40 m | 9,38 m | 3,11 m | 44.492 kg | 2 | Heck | Pratt & Whitney JT8D-7 | 66,7 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-9 – 30 | USA | Douglas Aircraft Company | 115 | 3.030 km | ca. 900 km/h | 36,60 m | 28,40 m | 10,38 m | 3,11 m | 49.940 kg | 2 | Heck | Pratt & Whitney JT8D-7 | 68,9 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-9 – 40 | USA | Douglas Aircraft Company | 125 | 3.120 km | ca. 900 km/h | 38,30 m | 28,40 m | 11,38 m | 3,11 m | 51.756 kg | 2 | Heck | Pratt & Whitney JT8D-7 | 68,9 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-9 – 50 | USA | Douglas Aircraft Company | 139 | 3.030 km | ca. 900 km/h | 40,70 m | 28,40 m | 12,38 m | 3,11 m | 54.934 kg | 2 | Heck | Pratt & Whitney JT8D-7 | 71,2 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MD-8 (MD-80) * | USA | McDonnell Douglas | 1.191 | 1.191 | 2 | Heck | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-9 – 81 (MD-81) | USA | McDonnell Douglas | 26. Jun. 1979 | 13. Sep. 1980 | Swissair | 24. Jun. 1994 | 132 | 172 | 155 | 2.897 km | ca. 811 km/h | 11.277 m | 45,10 m | 32,80 m | 9,05 m | 63.503 kg | 2 | Heck | Pratt & Whitney JT8D-209 | 82 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-9 – 82 (MD-82) | USA | McDonnell Douglas | 5. Aug. 1981 | Republic Airline | 17. Nov. 1997 | 569 | 172 | 152 | 3.798 km | ca. 811 km/h | 11.277 m | 45,10 m | 32,80 m | 10,05 m | 67.812 kg | 2 | Heck | Pratt & Whitney JT8D-217A/C | 89 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-9 – 83 (MD-83) | USA | McDonnell Douglas | 20. Feb. 1985 | Alaska Airlines | 21. Dez. 1999 | 265 | 172 | 155 | 4.635 km | ca. 811 km/h | 11.277 m | 45,10 m | 32,80 m | 11,05 m | 72.575 kg | 2 | Heck | Pratt & Whitney JT8D-219 | 93,4 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-9 – 87 (MD-87) | USA | McDonnell Douglas | 1. Nov. 1987 | Finnair | 23. Mär. 1992 | 75 | 139 | 130 | 4.395 km | ca. 811 km/h | 11.277 m | 39,70 m | 32,80 m | 9,30 m | 63.503 kg 67.813 kg1 | 2 | Heck | Pratt & Whitney JT8D-217C | 89 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MD-88 | USA | McDonnell Douglas | 19. Dez. 1987 | Delta Air Lines | 25. Jun. 1997 | 150 | 173 | 153 | 4.798 km | ca. 811 km/h | 46,10 m | 33,80 m | 11,05 m | 68.812 kg | 2 | Heck | Pratt & Whitney JT8D-217A/C | 89 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MD-90-30 | USA | McDonnell Douglas | 22. Feb. 1993 | 24. Feb. 1995 | Delta Air Lines | 1993 | 2000 | 117 | 116 | 172 | 3.860 km | ca. 811 km/h | 46,50 m | 32,87 m | 9,40 m | 70.760 kg | 2 | Heck | IAE V2525-D5 | 111 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-10 * (MD-10) | USA | McDonnell Douglas | 29. Aug. 1970 | 5. Aug. 1971 | 1970 | 1988 | 386 | 2 | 3 | Tragflächen, Leitwerk | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-10-10 | USA | McDonnell Douglas | 1970 | 1981 | 122 | 399 | 270 | 2 | 4.355 km | 940 km/h | 876 km/h | 55,55 m | 47,43 m | 17,70 m | 110.710 kg | 186.025 kg | 41.290 kg | 3 | Tragflächen, Leitwerk | General Electric CF6-6D | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-10-30 | USA | McDonnell Douglas | 21. Nov. 1972 | KLM / Swissair | 1972 | 1988 | 163 | 399 | 270 | 2 | 9.600 km | 7.400 km | 940 km/h | 876 km/h | 55,06 m | 50,39 m | 17,70 m | 122.960 kg | 251.815 kg | 44.010 kg | 3 | Tragflächen, Leitwerk | General Electric CF6-50C2 | 226,8 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-10-40 | USA | McDonnell Douglas | 1973 | 1983 | 42 | 399 | 270 | 2 | 9.400 km | 6.485 km | 940 km/h | 876 km/h | 55,04 m | 50,39 m | 17,70 m | 123.640 kg | 251.815 kg | 43.330 kg | 3 | Tragflächen, Leitwerk | Pratt & Whitney JT9D-20 | 249,1 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MD – 11 | USA | McDonnell Douglas | Mittel/Lang | 10. Jan. 1990 | Dez. 1990 | 1988 | 2000 | 131 | 410 | 323 | 298 | 12.633 km | 967 km/h | 890 km/h | 61,20 m | 51,70 m | 2 | 3 | Tragflächen, Leitwerk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MD – 11ER | USA | McDonnell Douglas | Mittel/Lang | Feb. 1994 | 5 | 410 | 323 | 13.410 km | 2 | 3 | Tragflächen, Leitwerk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MD – 11CF | USA | McDonnell Douglas | Umbaubar | 6 | 2 | 3 | Tragflächen, Leitwerk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MD – 11C | USA | McDonnell Douglas | Kombi | 5 | 204 | 12.392 km | 2 | 3 | Tragflächen, Leitwerk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MD – 11F | USA | McDonnell Douglas | Frachter | 1988 | 2000 | 53 | 7.242 km | 6.652 km | 2 | 3 | Tragflächen, Leitwerk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L-1011 TriStar * | USA | Lockheed | 16. Nov. 1970 | 1972 | 1985 | 250 | 400 | 250 | 3 | 3 | Tragflächen, Leitwerk | 1 | 81.000.000 DM | 1973 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L-1011 TriStar – 1 | USA | Lockheed | 400 | 54,40 m | 47,35 m | 16,87 m | 195.045 kg | 3 | 3 | Tragflächen, Leitwerk | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L-1011 TriStar – 100 | USA | Lockheed | 13 | » 0 | 400 | 54,40 m | 47,35 m | 16,87 m | 215.003 kg | 100.000 l | 3 | 3 | Tragflächen, Leitwerk | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L-1011 TriStar – 200 | USA | Lockheed | Aug. 1976 | British Airways | 24 | » 0 | 400 | 7.700 km | 970 km/h | 880 km/h | 13.600 m | 54,40 m | 47,35 m | 16,87 m | 5,97 m | 5,67 m | 231.300 kg | 120.000 l | 3 | 3 | Tragflächen, Leitwerk | Rolls-Royce RB211-524 | 213,50 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L-1011 TriStar – 500 | USA | Lockheed | Herbst 1978 | 50 | 315 | 9.900 km | 894 km/h | 13.600 m | 50,04 m | 50,09 m | 16,87 m | 5,97 m | 5,67 m | 3 | 3 | Tragflächen, Leitwerk | RB211-524B4 | 222,00 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fokker – 100 (ex CS-100) | Niederlande | Fokker | 30. Nov. 1986 | 1988 | 1986 | 1997 | 283 | 122 | 109 | 4.300 km | 755 km/h | 11.900 m | 35,31 m | 28,08 m | 8,60 m | 44.450 kg | 12.000 kg | 2 | Heck | Rolls-Royce Tay Mk. 650-15 | 68,00 kN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dornier 328 | Deutschland | Dornier | 6. Dez. 1991 | 1993 | 1992 | 2005 | 217 | 33 | 30 | 1.852 km | 2 | Tragflächen | 2 | 1 | rund | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ERJ * | Brasilien | Embraer | 11. Aug. 1995 | 12/1996 | 2 | Heck | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Embraer ERJ 135 | Brasilien | Embraer | 4. Jul. 1998 | 9/1999 | 37 | 3.241 km | 850 km/h | 26,3 m | 20,00 m | 6,8 m | 1,82 m | 22.500 kg | 2 | Heck | Rolls-Royce/Allison AE3007A1/3 | 33,20 kN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Embraer ERJ 140 | Brasilien | Embraer | 44 | 3.056 km | 850 km/h | 28,5 m | 20,00 m | 6,80 m | 1,82 m | 21.100 kg | 2 | Heck | Rolls-Royce/Allison AE3007A1/3 | 33,20 kN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Embraer ERJ 145 LR/XR | Brasilien | Embraer | 50 | 48 | 3.700 km | 850 km/h | 29,9 m | 20,20 m | 6,5 m | 1,82 m | 21.900 kg | 2 | Heck | Rolls-Royce/Allison AE3007A1/3 | 38,90 kN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Embraer Legacy 500 | Brasilien | Embraer | 8 | 5.556 km | 850 km/h | 20,52 m | 20,25 m | 6,74 m | 1,82 m | 2 | Heck | Honeywell HTF7500E | 31,70 kN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Embraer Legacy 600 | Brasilien | Embraer | 16 | 6.019 km | 850 km/h | 26,33 m | 21,17 m | 6,76 m | 1,82 m | 22.500 kg | 2 | Heck | Rolls-Royce Allison AE 3007A | 33,00 kN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Embraer 170 (170-100) | Brasilien | Embraer | Kurz | 19. Feb. 2002 | 1. Mär. 2004 | 191 | 78 | 72 | 66 | 3.982 km | 870 km/h | 12.500 m | 29,90 m | 26,00 m | 9,82 m | 3,35 m | 3,01 m | 2,74 m | 21,14 t / 21,16 t | 38.600 kg | 32,80 t / 33,30 t | 9.759 kg | 9,34 t | 1.644 m | 1241 m | 2 | 2 | Tragflächen | General Electric CF34-8E5 | 62,3 kN | ja | 38.700.000 $ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Embraer 175 | Brasilien | Embraer | Kurz | 14. Jun. 2003 | 1. Jul. 2005 | 716 | 88 | 78 | 76 | 4.074 km | 870 km/h | 12.500 m | 31,68 m | 26,00 m | 9,82 m | 3,35 m | 3,01 m | 2,74 m | 21,89 t / 21,91 t | 40.370 kg | 34,00 t / 34,10 t | 10.110 kg | 9,34 t | 2.244 m | 1261 m | 2 | 2 | Tragflächen | General Electric CF34-8E5 | 62,3 kN | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Embraer 190 | Brasilien | Embraer | Kurz | 1. Sep. 2005 | 565 | 114 | 100 | 96 | 4.537 km | 870 km/h | 12.500 m | 36,24 m | 28,72 m | 10,57 m | 3,67 m | 3,01 m | 2,74 m | 27,75 t / 25,85 t | 51.800 kg | 43,00 t / 44,00 t | 13.063 kg | 12,97 t | 2.100 m | 1244 m | 2 | 2 | Tragflächen | General Electric CF34-10E | 82,3 kN | eher spitz | nach oben | 2 | 1 | eckiger übergang | 46.200.000 $ | ||||||||||||||||||||||||||||
| Embraer 195 | Brasilien | Embraer | Kurz | 7. Dez. 2004 | 1. Sep. 2006 | 172 | 124 | 116 | 100 | 4.260 km | 870 km/h | 12.500 m | 38,65 m | 28,72 m | 10,57 m | 3,67 m | 3,01 m | 2,74 m | 28,58 t / 28,68 t | 52.290 kg | 45,00 t / 45,80 t | 13.933 kg | 12,97 t | 2179 m | 1275 m | 2 | 2 | Tragflächen | General Electric CF34-10E | 82,30 kN | 47.000.000 $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| CRJ * | Kanada | Bombardier/Mitsubishi | 10. Mai. 1991 | Oktober 1992 | 1991 | 2020 | 1.945 | 104 | 50 | Heck | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CRJ100 | Kanada | Bombardier | Regional | 50 | 1.850 km | 860 km/h | 12.496 m | 26,77 m | 21,23 m | 6,22 m | 2 | Heck | General-Electric-CF-34-3A1 | 38,83 kN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CRJ200 | Kanada | Bombardier | 6/2018 | 709 | 50 | 3.148 km | 12.496 m | 26,77 m | 6,22 m | 2 | Heck | General-Electric-CF-34-3B1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CRJ700 (Series 701) | Kanada | Bombardier | 27. Mai. 1999 | 2001 | 75 | 3.763 km | 12.496 m | 32,51 m | 7,57 m | Heck | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CRJ700 (Series 705) | Kanada | Bombardier | 70 | 12.496 m | 36,40 m | 24,85 m | 7,51 m | Heck | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CRJ900 | Kanada | Bombardier | 90 | 12.496 m | 36,40 m | 24,85 m | 7,51 m | Heck | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CRJ1000 | Kanada | Bombardier | 3. Sep. 2008 | 15. Dez. 2010 | 104 | 870 km/h | 12.496 m | 39,19 m | 26,18 m | 7,13 m | Heck | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tu-154M | UdSSR | Tupolew | 180 | 160 | 6.600 km | 950 km/h | 850 km/h (Tu-154) | 11.900 m | 47,92 m | 37,55 m | 11,40 m | 55.300 kg | 100.000 kg | 245 km/h | 3 | 3 | Heck, Leitwerk | D-30KU-154 | 102,97 kN | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IL-62 | UdSSR | Iljuschin | Lang | 3. Jan. 1963 | 10. Mär. 1967 | Aeroflot | 1963 | 94 | 1 | 53,12 m | 43,20 m | 12,30 m | 4 | Heck | rund | 9?, Grade, Navifenster | - | 2 | 1 | rund | Höhenruder oben; Pylon aus Höhenruder | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IL-62M | UdSSR | Iljuschin | Lang | 1971 | 1999 | 193 | 186 | 158 | 1 | 10.000 km | 950 km/h | 860 km/h | 13.000 m | 53,12 m | 43,20 m | 12,30 m | 69.400 kg | 165.000 kg | 105.300 l | 4 – 5 | 4 | Heck | Solowjow D-30KU | 112,8 kN | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IL – 86 | UdSSR | Iljuschin | 22. Dez. 1976 | 24. Sep. 1979 | 1976 | 1997 | 106 | 350 | 234 | 2 | 5.000 km | 950 km/h | 900 km/h | 59,94 m | 48,06 m | 15,81 m | 206.000 kg | 5 | 4 | Tragflächen | Kusnezow NK-86 | 127,5 kN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IL – 96 – 300 | UdSSR | Iljuschin | Lang | 28. Sep. 1988 | 29. Dez. 1992 | 1988 | 2013 | 30 | 300 | 262 | 235 | 13.500 km | 9.000 km | 870 km/h | 12.000 m | 55,30 m | 57,60 m | 17,60 m | 3.150 km/h | 2.100 m | 3 | 4 | Tragflächen | Awiadwigatel PS-90A | 160 kN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Superjet SSJ 100-95 | Russland | Suchoi | 19. Mai. 2008 | 19. Apr. 2011 | 2010 | 204 | 98 | 3.048 km | 0,8 Mach | 12.500 m | 29,87 m | 27,8 m | 10,28 m | 42.540 kg | 2 | Tragflächen | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ARJ21-700 | China | Comac | Regional | 28. Nov. 2008 | 29. Nov. 2015 | Chengdu Airlines | 53 | 80 | 70 | 2.200 km | 886 km/h | 842 km/h | 11.900 m | 33,46 m | 27,29 m | 8,44 m | 3,143 m | 3,143 m | 24.955 kg | 40.500 kg | 8.935 kg | 20,2 m³ | 10.386 kg | 1700 m | 2 | Heck | General Electric CF34-10 | 81,2–88,9 kN | eher spitz | V-förrmig | nach oben | 2 | 1 | wenig, rund | |||||||||||||||||||||||||||||
| ARJ21-900 | China | Comac | Regional | - | 105 | 98 | 2.200 km | 886 km/h | 842 km/h | 11.900 m | 36,35 m | 27,29 m | 8,44 m | 3,143 m | 3,143 m | 26.270 kg | 43.616 kg | 11.246 kg | 23,4 m³ | 10.386 kg | 1750 m | 2 | Heck | General Electric CF34-11 | 81,2–88,9 kN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comac C919 | China | Comac | Mittel | 5. Mai. 2017 | 9. Dez. 2022 | China Eastern Airline | 2015 | 7 | 168 | 156 | 5.555 km | 4.075 km | 0,785 Mach | 12.100 m | 38,90 m | 35,80 m | 11,95 m | 4,16 m | 3,96 m | 3,90 m | 2,25 m | 20.400 kg | 2 | 2 | Tragflächen | CFM Leap-1C | rund, kurz | 4, oben unten angseschrägt | Ganz leicht rund nach oben | 2 | 1 | kaum rund | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Bae 146 / Avro RJ * | England | British Aerospace | Regional | 9. Mär. 1981 | Mai 1983 | 1981 | 2003 | 387 | 2 | 4 | Tragflächen | BAe 146: Lycoming ALF 502 | 30 kN | Avro RJ: AlliedSignal LF 507 | 31,15 kN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BAe 146-100/Avro RJ70 | England | British Aerospace | Regional | 23. Jun. 1992 | 94 | 82 | 70 | 2.800 km | 780 km/h | 26,16 m | 26,34 m | 8,60 m | 3,42 m | 2,02 m | 15,42 m | 31.100 kg | 38.100 kg | 2 | 4 | Tragflächen | BAe 146: Lycoming ALF 502 | 31 kN | Avro RJ: AlliedSignal LF 507 | 31,15 kN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BAe 146-200/Avro RJ85 | England | British Aerospace | Regional | 23. Mär. 1992 | 112 | 98 | 85 | 2.600 km | 780 km/h | 28,55 m | 26,34 m | 8,60 m | 3,42 m | 2,02 m | 17,81 m | 33.300 kg | 42.180 kg | 2 | 4 | Tragflächen | BAe 146: Lycoming ALF 502 | 31 kN | Avro RJ: AlliedSignal LF 507 | 31,15 kN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BAe 146-300/Avro RJ100 | England | British Aerospace | Regional | 13. Mai. 1992 | 112 | 100 | 2.400 km | 780 km/h | 30,99 m | 26,34 m | 8,60 m | 3,42 m | 2,02 m | 20,20 m | 35.600 kg | 45.130 kg | 2 | 4 | Tragflächen | BAe 146: Lycoming ALF 502 | 31 kN | Avro RJ: AlliedSignal LF 507 | 31,15 kN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Model | Land | Hersteller | Einsatzbereich | Erstflug | Indienststellung / Erste Auslieferung | Erste Airline | Erstes Baujahr (Serie) | Letztes Baujahr | gebaute Stückzahl | ausgelieferte Stück | darauf umgebaute Stückzahl | Sitzplätze max. | typische Sitzplatzanzahl | Sitzplätze min. | Gänge (Aisle) | (Max.) Reichweite | Reichweite (mit voller Nutzlast) | Höchstgeschwindigkeit | Reisegeschwindigkeit | Dienst-gipfel-höhe | Länge | Spannweite | Höhe | Rumpfhöhe | Rumpfdurchmesser | Rumpfbreite | Kabinen-breite | Kabinen-höhe | Kabinenlänge | Max. Leermasse | Max. Startmasse (MTOW) | Max. Landemasse | Typische Nutzlast | maximale Frachtkapazität / Nutzlast | max. Ladevolumen | max. Tankkapazität l | Startgeschwindigkeit (ca.) | Landegeschwindigkeit | Startrollstrecke (bei max. Startmasse) | Landestrecke (max. Landemasse) | minimale Landestrecke (SL, ISA, MLW) | Besatzung (Cockpit) | Anzahl Triebwerke | Triebwerk- anbringung | Triebwerke | Schub (pro Triebwerk) | Triebwerk Alternative 1 | Schub (pro Triebwerkalternative) | Triebwerk Alternative 2 | Schub (pro Triebwerkalternative) | Bugform | Cockpitfenster | Winglets | Türen pro Seite (ohne Notausstiege) | PAX-Etagen | Leitwerkübergang | Sonstiges | Preis (ab) | Preisstand | Flugzeugtypcode IATA | Flugzeugtypcode ICAO | Wikidata | Quellen, Anmerkung |